BYD показала твёрдотельный аккумулятор: демонстрационный электромобиль выйдет в 2027 году

BYD планирует выпустить автомобиль с твёрдотельным аккумулятором уже в следующем году. Об этом в интервью Carwow.es в Валенсии заявила исполнительный вице-президент компании Стелла Ли. По её словам, BYD занимает лидирующие позиции как в коммерческом направлении, так и в самой технологии, и намерена это доказать, представив первую модель с новым типом батареи.

При этом речь идёт именно о демонстрационном образце, а не о старте розничных продаж. Стелла Ли не назвала ни сроков серийного выпуска, ни имени модели, ни характеристик батареи. Она лишь подчеркнула, что подразделение FinDreams изучает не только химию ячеек, но и производственные возможности и конструкцию оборудования.

Что стоит за заявлением

FinDreams разрабатывает неорганический сульфидный твёрдый электролит на основе материалов, включая литий-фосфор-серу-хлор (LPSC). Компания уже сообщала о прототипах ячеек ёмкостью 20 А·ч и 60 А·ч с целевой удельной энергией около 400 Вт·ч/кг. Однако показатели отдельной ячейки не равны характеристикам готовой батарейной сборки.

Сульфиды обладают высокой ионной проводимостью, но переход от лабораторных образцов к автомобильным батареям требует решения инженерных задач. На границе «твёрдое — твёрдое» контакт может нарушаться при расширении и сжатии электродов, что ведёт к росту сопротивления и потере ёмкости. Некоторые сульфидные архитектуры нуждаются в постоянном механическом давлении на сборку, а значит, требуют особой конструкции корпуса и контроля сжатия.

Отдельная проблема — производство. Традиционная влажная обработка электродов использует растворители, которые могут реагировать с сульфидными электролитами, поэтому ставка делается на сухие процессы на основе фибрилляции PTFE. FinDreams отрабатывает этот подход с китайскими поставщиками оборудования на пилотных мощностях, но масштабирование до массового выпуска остаётся самостоятельной задачей. Дополнительный риск — влага: при гидролизе сульфидных электролитов может выделяться сероводород, поэтому критичны контроль влажности и герметичность ячеек и сборки.

Сроки и конкуренты

Технический директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь говорил о мелкосерийных испытаниях примерно на 1000 автомобилей около 2027 года и о крупносерийном коммерческом производстве к 2030 году. Первыми новую технологию, как ожидается, получат платформы верхнего сегмента — Yangwang и флагманские модели Denza, где высокая стоимость ранних твёрдотельных батарей легче распределяется в цене автомобиля. Специализированные сульфидные прекурсоры сейчас стоят в десятки раз дороже материалов для обычных жидкостных электролитов, что давит на экономику ячеек.

BYD развивает направление в рамках китайской платформы CASIP — государственной инициативы в области промышленности и исследований, связанной с программой НИОКР объёмом около 830 млн долларов. Главный научный сотрудник BYD Лянь Юбо отмечал, что жидкостные литий-ионные и полностью твёрдотельные системы могут сосуществовать 15–20 лет, то есть речь идёт о длительном переходе, а не о быстрой замене привычных батарей. Для сравнения: Toyota через партнёрство с Idemitsu Kosan нацелена на рыночный запуск электромобилей с полностью твёрдотельными батареями в 2027–2028 годах, а Samsung SDI — на массовое производство таких батарей в 2027 году. По этим срокам нельзя однозначно судить, кто впереди: ключевая сложность для всех — переход от пилотной разработки и дорожных испытаний к надёжному и масштабируемому выпуску.