BYD разработает Blade-батареи для промышленных локомотивов
Батарейное подразделение BYD — FinDreams Battery — заключило соглашение о сотрудничестве с компанией Changsha Fusheng Technology. Совместная работа направлена на создание тяговых батарейных систем на основе Blade Battery для промышленных и шахтных рельсовых локомотивов. Подписание состоялось 7 сентября в штаб-квартире BYD в районе Пиншань, Шэньчжэнь.
Новые батареи предназначены для техники, работающей на территории промышленных предприятий, в шахтах и железнодорожных парках, включая маневровые и внутриплощадочные перевозки. По условиям соглашения такие батареи должны соответствовать автомобильному уровню качества — automotive-grade.
Распределение ролей в проекте
FinDreams Battery отвечает за исследования, разработку и производство батарейных систем. Changsha Fusheng Technology берёт на себя интеграцию батарей с системами управления и электроникой, необходимыми для эксплуатации рельсовой техники. Компания специализируется на интегрированных энергетических решениях для оборудования, работающего в пределах заданных площадок.
Стороны не раскрыли стоимость соглашения, объёмы поставок батарей, характеристики локомотивов и сроки выхода проекта на коммерческую эксплуатацию.
Это не первый проект FinDreams в сфере промышленного транспорта. 5 сентября подразделение подписало аналогичное соглашение с Zero Carbon Engine Technology Group: компании планируют развивать проекты в Монголии, включая электрические шахтные грузовики.
Опыт в тяжёлой технике у BYD уже есть. В июне 2026 года компания передала 100 электрических самосвалов T31 строительным транспортным предприятиям Шэньчжэня — каждый оснащён Blade-батареей ёмкостью 424 кВт·ч. Электрический тягач Q3 также использует Blade-батареи и был показан вместе с T31 в апреле на мероприятии в провинции Хунань, где BYD заключила соглашения на поставку 150 большегрузных машин на новых источниках энергии. Премьера Q3 для европейского рынка запланирована на выставке IAA в Германии.
По итогам января–июля 2026 года BYD занимает второе место среди поставщиков тяговых батарей в Китае: 72 ГВт·ч установленной ёмкости и 18% рынка, что на 13% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидер рынка CATL за тот же период установил 186 ГВт·ч и контролирует 46% рынка, прибавив 22% год к году.
На фоне усиления CATL автопроизводители ищут альтернативы. Li Auto, в апреле бывший четвёртым по величине клиентом CATL, переходит на батареи собственной разработки производства Sunwoda, в которую объявила инвестиции в размере 2,65 млрд юаней. Ранее от сотрудничества с CATL отошёл Xpeng — масштаб поставщика не гарантирует лояльности клиентов.
