BYD впервые заработал больше за рубежом, чем в Китае: 53% выручки из-за границы
Китайский автогигант BYD впервые в своей истории получил большую часть выручки за пределами домашнего рынка. Согласно промежуточному отчету, опубликованному 28 августа, в первом полугодии 2026 года 53% доходов компании пришлось на зарубежные рынки. Это подчеркивает кардинальные изменения в стратегии производителя на фоне затяжного кризиса в китайском автопроме.
За первые шесть месяцев года BYD заработал за рубежом 181,3 млрд юаней (27 млрд долларов), что на 34% больше, чем годом ранее. При этом выручка от операций в Китае упала на 31%. Всего компания реализовала за пределами КНР 792 256 автомобилей — рост на 70,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В самом Китае регистрации BYD составили 795 169 машин, снизившись на 45,9%.
Давление на внутреннем рынке связано с продолжающейся ценовой войной и падением спроса на подключаемые гибриды (PHEV). В 2025 году BYD продал 2 288 709 PHEV, что на 7,9% меньше, чем в 2024-м. Тенденция сохранилась и в 2026-м: за январь–август реализовано 1 265 017 гибридов, минус 11,2% год к году. Однако в июле и августе наметилось оживление: общие продажи выросли на 18,5%, при этом продажи электромобилей (BEV) подскочили на 29,6%, а PHEV — на 6%.
Рост зарубежного бизнеса положительно сказался на рентабельности. Валовая маржа BYD увеличилась с 18,01% до 18,85%, а маржинальность зарубежных операций достигла 22% (+1,9 п.п.). Тем не менее общая выручка компании снизилась на 7,1% до 344,8 млрд юаней (50,9 млрд долларов), а чистая прибыль упала на 20,5% до 12,3 млрд юаней (1,8 млрд долларов).
Китайский рынок: игра на выживание
Проблемы BYD отражают общую ситуацию в отрасли. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи легковых машин в КНР в июле упали на 21,1% — это десятое подряд месячное снижение. При этом экспорт автомобилей из Китая вырос на 88,2%, что подтверждает смещение фокуса на внешние рынки.
BYD активно расширяет присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Бразилия стала крупнейшим рынком компании за пределами Китая. Производитель строит локальные заводы в Бразилии, Венгрии и Турции, чтобы обойти торговые барьеры и сократить логистические издержки. В то время как в Китае конкуренция обостряется — на рынке по-прежнему присутствуют более 100 автобрендов, — зарубежная экспансия становится ключевым драйвером роста BYD.
