BYD запатентовала батарейный шкаф с погружными ячейками и сухим отсеком для электрики
Китайское ведомство по интеллектуальной собственности (CNIPA) 5 октября 2026 года опубликовало заявку BYD на изобретение под номером CN 122868832 A. Документ описывает конструкцию батарейного шкафа и оборудования для хранения энергии, в котором модули ячеек погружены в диэлектрическую охлаждающую жидкость, а электрическое оборудование остаётся вне объёма с жидкостью. Заявка была подана в марте 2025 года и в настоящее время проходит проверку по существу.
Две камеры вместо одной
Корпус разделён на два изолированных отсека. В нижней камере находятся модули ячеек, окружённые диэлектрической жидкостью на основе углеводородов или эфиров. Верхний отсек остаётся сухим: там размещено электрическое оборудование, которое не рассчитано на работу в жидкости. Главный инженерный вопрос, на котором сосредоточена заявка, — как провести электрические и сигнальные линии через границу между сухой и заполненной жидкостью зонами.
BYD предлагает направлять соединения вверх, через верхнюю часть жидкостной камеры, а не через её дно или боковые стенки. Логика проста: гидростатическое давление растёт с глубиной, поэтому уплотнительный интерфейс, расположенный выше, испытывает меньшую нагрузку, чем аналогичный узел в толще жидкости. Таким образом, архитектура опирается не только на охлаждающие и диэлектрические свойства жидкости, но и на физическую компоновку шкафа.
Чем это отличается от серийных решений
Большинство современных батарейных систем используют косвенное жидкостное охлаждение: теплоноситель циркулирует по алюминиевым холодным пластинам, прижатым к модулям, а тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы. Погружное охлаждение сокращает этот путь — тепло от смоченных поверхностей модулей уходит напрямую в окружающую жидкость, но одновременно усложняет задачу герметизации корпуса.
Для сравнения: в накопителях BYD MC Cube применяется архитектура cell-to-system с Blade-батареями, а версия MC Cube-T использует жидкостное охлаждение. У систем CATL EnerOne и EnerC охлаждающие пластины также расположены снаружи модулей, а в тяговой батарее Qilin охлаждающая плита встроена в многофункциональную прослойку между соседними ячейками. Все эти решения держат теплоноситель в заданном тепловом контуре, а не вокруг самих модулей.
Заявка BYD описывает именно стационарный батарейный шкаф с погружным охлаждением, сухим электрическим и влажным батарейным отсеками. Применение в легковом транспорте в документе не указано. Публикация патентной заявки сама по себе не подтверждает, что архитектура выйдет в серию: BYD пока не объявляла о планах коммерческого производства такой конструкции.
