CATL предупреждает: ускоренный запуск электромобилей в Китае ведет к массовым дефектам батарей
Председатель совета директоров китайской компании CATL Робин Цзэн выступил с предупреждением о росте числа дефектных тяговых батарей на фоне рекордно быстрых темпов запуска новых электромобилей в Китае. Выступая 3 сентября 2026 года на Всемирной конференции по силовым батареям в Ибине, он отметил, что за год в стране было представлено более 600 новых моделей автомобилей — в среднем почти три в день. Такая интенсивность, по его словам, приводит к сокращению циклов валидации и, как следствие, к серийным отказам батарей.
Цзэн не назвал конкретные бренды или производителей, столкнувшихся с проблемами. Однако он подчеркнул, что традиционный подход к контролю качества, основанный на допустимом числе дефектов на миллион изделий (PPM), недостаточен для масштабов производства тяговых батарей. В качестве примера он привел «эффект бочки»: в последовательно соединенной батарее характеристики всей сборки ограничены худшим элементом. При уровне дефектности 1 PPM в партии из миллиарда ячеек может оказаться до 1000 бракованных, что при массовом выпуске создает риски для безопасности.
CATL, по словам Цзэна, устанавливает внутренний целевой показатель не более одного дефекта на миллиард ячеек (1 PPB) — в тысячу раз строже. Для достижения этой цели компания использует автоматизированные системы контроля и специальное подразделение «Opponent Group», которое с момента основания CATL занимается поиском скрытых дефектов и проводит экстремальные испытания батарей. Это подразделение имеет право единоличного вето на запуск проектов и отгрузку продукции.
Ценовое давление и громкие случаи брака
Предупреждение прозвучало на фоне острой ценовой конкуренции: средние цены на массовые электромобили в Китае снижаются, а стоимость ячеек LFP упала ниже 0,35 юаня за ватт-час (около 0,049 доллара). Это усиливает давление на производителей и может провоцировать экономию на качестве. В декабре 2025 года Geely через свою дочернюю компанию Viridi E-Mobility Technology подала иск к Sunwoda на 2,31 млрд юаней (323 млн долларов) из-за дефектов ячеек, поставленных в 2021–2023 годах. Позже спор урегулировали: Sunwoda выплатила 608 млн юаней (89 млн долларов).
Ранее, в июле, сообщалось о проблемах с батареями CALB, затронувших около 213 000 автомобилей GAC Aion: владельцы жаловались на вздутие, потерю мощности и другие неисправности. Инцидент получил название «банановая батарея» из-за характерной изогнутой формы некоторых элементов. CALB после этого объявила о реформах в области качества и дополнительных проверках.
Цзэн также отметил, что дефекты на уровне ячеек не всегда приводят к отказам в реальной эксплуатации: системы управления батареями и защита на уровне пакета могут предотвратить многие аварийные режимы. Тем не менее, при доле китайских производителей более 70% мировых установок (по данным SNE Research, за первое полугодие 2026 года — 608 ГВт·ч), даже небольшой процент брака оборачивается огромными абсолютными цифрами. Вопрос, по словам главы CATL, заключается в том, успевают ли производители выявить дефекты до того, как автомобили попадут к покупателям.
