Китай продвигает международный стандарт для твердотельных батарей и запускает пилотные линии
Китай активно продвигает международный стандарт для твердотельных аккумуляторов, используемых в электромобилях. 21 августа Международная электротехническая комиссия (МЭК) одобрила предложение Китая о разработке стандарта, который определит методы тестирования и применения таких батарей. В рабочую группу вошли представители Китая, Франции, Японии и Южной Кореи. Ожидается, что процесс займет от 24 до 36 месяцев.
Предложенная методология включает сушку ячейки в вакуумной камере при 120°C в течение шести часов. Если потеря массы превышает 0,5%, батарея не может считаться полностью твердотельной. Это важно, так как некоторые батареи, например, от WeLion для Nio или QingTao для IM L6, являются полу-твердотельными и содержат жидкий электролит.
Налоговые льготы и пилотные линии
С 1 сентября 2026 года в Китае вводится налог на потребление литий-ионных аккумуляторов в размере 2%, который с 1 сентября 2027 года вырастет до 4%. Однако твердотельные батареи, натрий-ионные и топливные элементы освобождены от налога до 31 декабря 2028 года. Это стимулирует разработку новых технологий.
Компания Sunwoda запустила пилотную линию по производству твердотельных образцов мощностью 0,2 ГВт·ч в год. Первое поколение полимерных батарей нацелено на плотность энергии 400 Вт·ч/кг, испытания на автомобилях запланированы на конец 2026–2027 годов. EVE Energy сообщила о выпуске прототипа ячейки 60 А·ч, которая работает при давлении до 5 МПа.
Тесты на безопасность показывают обнадеживающие результаты: ячейка Gaoneng Digital на 20 А·ч не показала теплового разгона при проколе иглой, а ячейка Greater Bay Technology на 40 А·ч выдержала испытание по стандарту GB 38031-2025. Однако эти результаты не гарантируют безопасность на уровне пакета или автомобиля.
Основной проблемой остается стоимость. Твердый электролит LPSC стоит около 4300 юаней (605 долларов) за килограмм, что более чем в 80 раз дороже жидкого электролита (30–50 юаней за кг). Кроме того, твердотельные батареи требуют поддержания контакта между компонентами, что достигается механическим давлением. Япония, например, планирует коммерциализацию таких батарей к 2027–2028 годам.
