Mazda CX-6e обновилась: лидар и автопилот для города и трассы, предзаказ в Китае

Mazda открыла предзаказ на обновлённый электрический кроссовер CX-6e (в Китае — EZ-60). Главное изменение — лидар на крыше, который даёт машине продвинутую систему помощи водителю L2 NoA. Она работает как на шоссе, так и в городе, позволяя водителю меньше вмешиваться в управление. Ожидаемая цена версий с лидаром — от 160 000 юаней (около 23 800 долларов).

Новинку представили на автосалоне в Чэнду в 2026 году. CX-6e — вторая модель Mazda с новой энергетикой в Китае после седана 6e (EZ-6). Кроссовер разработан совместным предприятием Changan-Mazda на платформе EPA1, он близок к Deepal S07. Доступны две версии: чисто электрическая и с увеличенным запасом хода (EREV).

Система помощи водителю

Лидар дополнен тремя радарами миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковыми датчиками и 11 камерами. По заявлению Mazda, система охватывает более 200 сценариев. На трассе CX-6e умеет самостоятельно перестраиваться, обгонять медленные машины, заезжать на съезды и в зоны отдыха. В городе — проезжать перекрёстки и круговое движение, выполнять развороты, перестраиваться между основной и боковой дорогами, а также экстренно уходить от препятствий. Диапазон скоростей: 0–130 км/ч на шоссе и 0–80 км/ч в городе. Также доступны удалённая, автоматическая и траекторная парковка. Поставщик лидара не раскрывается, тогда как у родственного Deepal S07 на топ-версиях стоит система Huawei Qiankun.

Сейчас CX-6e продаётся в Китае по цене от 119 900 до 166 900 юаней (17 600–24 500 долларов). Электрические версии дороже EREV примерно на 10 000 юаней (1 500 долларов). Версии с лидаром, как ожидается, будут стоить от 160 000 юаней.

Дизайн и технические характеристики

В салоне — минимализм: мало кнопок, большой 26,45-дюймовый экран 5K, растянутый от центра до пассажира, и 50-дюймовый проекционный дисплей (опционально 100 дюймов). Mazda уделила внимание аэродинамике: девять воздуховодов в капоте, бамперах и стойках снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,258 Cd (у Xiaomi YU7 — 0,245, у Xpeng G9 — 0,272).

Электрическая версия оснащена батареей 77,94 кВт·ч (LFP, CALB) с запасом хода 585–600 км по циклу CLTC. Мотор — один, на задней оси, мощностью 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость — 185 км/ч. Поддерживается быстрая зарядка 3C: 30–80% за 15 минут. EREV-версия имеет 1,5-литровый атмосферный двигатель (72 кВт, 97 л.с.) в качестве генератора и батарею 31,73 кВт·ч (CATL–Changan), обеспечивающую 200 км электрического запаса. Габариты: 4850/1935/1620 мм, колёсная база 2902 мм, снаряжённая масса — 2048–2180 кг. Подвеска: McPherson спереди, многорычажная сзади.

По данным China EV DataTracker, в июле 2026 года Mazda продала в Китае 2929 экземпляров CX-6e (EZ-60). Вместе с 6e (EZ-6) электромобили составляют более половины продаж Mazda в Китае — редкий случай для совместного предприятия, где NEV обгоняют машины с ДВС.