Mazda CX-6e получила лидар и автопилот: в Китае от 21 700 долларов

Mazda обновила кроссовер CX-6e для китайского рынка, добавив лидар на крыше. Это дало модели возможности ассистированного вождения уровня «advanced L2», включая навигацию на автопилоте (NOA) на трассах и в городе, а также автоматическую парковку. Версии с лидаром стартуют с отметки 145 900 юаней (21 700 долларов) и предлагаются как с полностью электрической силовой установкой, так и с увеличенным запасом хода (EREV).

Цены и позиционирование

Новые комплектации с лидаром дороже прежних версий на 12 000 юаней (1 800 долларов) — как для электромобилей, так и для EREV. Электрические версии, в свою очередь, стоят на 6 000 юаней (900 долларов) больше, чем аналогичные с увеличенным запасом хода. Весь модельный ряд CX-6e в Китае оценивается в диапазоне от 113 900 до 166 900 юаней (20 800–24 500 долларов). Самая доступная электрическая версия без лидара стоит 139 900 юаней (20 800 долларов) — это почти вдвое дешевле базового Tesla Model Y в Китае, который начинается с 263 500 юаней (39 300 долларов).

Для сравнения: в Европе CX-6e будет стоить значительно дороже — в Великобритании цены стартуют с 42 990 фунтов (57 000 долларов). Мировая премьера модели в других странах ожидается в ближайшее время.

Техника и оснащение

CX-6e построен на платформе EPA1 от Changan и близок к Deepal S07. Электрические версии оснащаются батареей LFP на 77,94 кВт·ч от CALB, обеспечивающей запас хода от 585 до 600 км по циклу CLTC (474–486 км по WLTP). Задний мотор выдаёт 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость — 185 км/ч. Поддерживается быстрая зарядка 3C: с 30 до 80% за 15 минут. Версии EREV получили 1,5-литровый атмосферный генератор мощностью 72 кВт (97 л.с.) спереди и ту же заднюю силовую установку на 190 кВт. Батарея LFP на 31,73 кВт·ч от CATL–Changan даёт 200 км по CLTC (162 км по WLTP).

Новая система ассистированного вождения опирается на лидар, три миллиметровых радара, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. По заявлению Mazda, она охватывает более 200 сценариев. На трассе система работает на скоростях от 0 до 130 км/ч, в городе — от 0 до 80 км/ч. Она умеет самостоятельно перестраиваться для обгона, проезжать перекрёстки и круговые движения, разворачиваться, двигаться между параллельными дорогами и совершать экстренные манёвры для объезда препятствий. Также доступны удалённая, автоматическая и маршрутная парковка.

Аэродинамика CX-6e улучшена за счёт девяти воздуховодов в районе капота, бамперов и боковых панелей — коэффициент сопротивления снижен до 0,258. Для сравнения: у Xiaomi YU7 этот показатель равен 0,245, у Xpeng G9 — 0,272. Габариты кроссовера: 4850/1935/1620 мм, колёсная база — 2902 мм, снаряжённая масса — от 2048 до 2180 кг. Спереди установлены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска, на топовых версиях — с адаптивными амортизаторами.

В салоне Mazda отошла от привычного минимализма с обилием кнопок: установлен 26,45-дюймовый 5K-экран, тянущийся от центра к пассажиру, а водитель получает 50-дюймовый проекционный дисплей (опционально — 100-дюймовый).

По данным China EV DataTracker, в августе 2026 года было продано 4 532 экземпляра CX-6e — модель обеспечила 45% всех продаж бренда в Китае. Обновление с лидаром должно помочь кроссоверу на равных конкурировать с местными новоэнергетическими соперниками.