Шеф-дизайнер Xiaomi Auto объяснил, почему Skynomad отказался от «робота-лица»
Руководитель дизайн-направления Xiaomi Auto Тяньюань Ли ответил на вопросы о внешности кроссоверов Skynomad N70 и N90. Он объяснил, какие решения стояли за обликом новинок и как над ними работала команда. Ли стал первым китайским автомобильным дизайнером, присоединившимся к глобальной штаб-квартире BMW, а ранее работал в Peugeot. В Xiaomi Auto он пришёл в 2021 году и руководил дизайном серийных моделей YU7, SU7 и Skynomad, а также концепт-кара Vision GT.
Почему Skynomad не стал «роботом»
Многие производители сегодня делают ставку на так называемое «лицо робота» — единую светодиодную полосу через всю переднюю часть. Skynomad пошёл другим путём: у кроссовера два отдельных фонаря, напоминающих глаза. Ли подчёркивает, что это не сознательный выбор в пользу «традиционности» и не отказ от технологичности. По его мнению, «робот-лицо» — лишь один из трендов, а не единственный способ выразить высокие технологии.
Дизайнер вспомнил внутренний воркшоп трёхлетней давности, когда разрабатывался SU7. Командам Xiaomi, не связанным с автомобилями, включая дизайнеров смартфонов и экосистемных продуктов, задали вопрос, что для них значит «высокие технологии». Ответы удивили: вместо экранов, цифрового света и проекций они говорили о сложных механических структурах, инженерных решениях и красиво спроектированных механизмах. Автомобилисты, напротив, называли экраны, 3D-проекции, HUD, ambient-подсветку и цифровые интерфейсы. Обе стороны сочли ответы друг друга странными.
В итоге в Xiaomi пришли к выводу, что правых и виноватых здесь нет — всё зависит от точки зрения. Люди из потребительской электроники ежедневно имеют дело со смартфонами, планшетами, телевизорами и компьютерами, поэтому экраны для них обыденность. Автомобилисты же живут среди инженерии, механики и физических кнопок, поэтому цифровые технологии кажутся им более передовыми. Этот вывод стал одним из ключевых для бренда: чтобы дизайн выдержал проверку временем, нужно возвращаться к реальным потребностям пользователя и сути автомобиля, а не просто к технологическому продукту.
Технология, которая умеет отступать в тень
По словам Ли, технология не обязана быть постоянно видимой. Она может оставаться в фоне и появляться в нужный момент, не требуя внимания к себе. Вместо того чтобы постоянно заявлять о себе как о «роботе», она тихо помогает, когда это необходимо. Дизайнер сравнивает такое поведение с магией.
В Skynomad этот подход продолжили. Xiaomi уже является технологической компанией: у неё есть ИИ, а в Китае — HyperOS XiaoAi, глубоко связанная с большими языковыми моделями. Система понимает пользователя, управляет функциями автомобиля и помогает так, как традиционные машины не умеют. Технология всегда рядом, но часто скрыта до момента, когда она действительно нужна.
Именно поэтому Skynomad, по словам Ли, не стал подчёркивать технологичность чисто визуальными средствами. Кроссовер должен восприниматься спокойным, понятным и знакомым, обладать вневременной эстетикой. А когда человек садится за руль, проявляются ИИ, навигация и голосовое управление — интеллектуальный опыт раскрывается ровно тогда, когда это требуется. Этот баланс между автомобильной и потребительской электроникой в Xiaomi называют «сверх ожиданий».
Отдельно Ли затронул аэродинамику: Skynomad N90 достигает коэффициента лобового сопротивления 0,255 Cd. Как именно удалось получить такой результат и была ли аэродинамика приоритетом в разработке, дизайнер также объяснил в ходе беседы.
